ついに廃車が始まった新20系。 御堂筋線・谷町線・四つ橋線・中央線・千日前線の第三軌条5路線に導入され、全560両の大阪市営地下鉄・大阪メトロを代表する形式でしたが、その牙城が崩れ始めました。 今日はそんな新20系を記念して、ざっくりとこれまでを振り返ります。 目次. 1. 導入まで. 2. デザイン性を高めたい. 3. 転属. 3.1. 2005年：中央線から谷町線へ. 3.2. 幻の「水色新20系」 3.3. 2015年：四つ橋線から中央線へ. 3.4. 2017年：谷町線から四つ橋線へ. 3.5. 2022年：四つ橋線へ出戻り. 3.6. 2022年～：中央線から谷町線へ. 4. リフレッシュ改造. 5. 平成の「大阪市営地下鉄」 6. 関連リンク. 7. 書いた本. 導入まで.. 1984 (昭和59)年に製造が開始された20系は10系車両に似た形状ですが、前面が当時流行だったブラックフェイスとなっているのが特徴です。 そしてこの車両の「名車」たる所以は、VVVFインバーター制御方式を採用した日本初の普通鉄道車両というところ。 現在ではほとんどの電車に採用されているVVVF方式は、1970年代後半から開発が進められ、1982年に熊本市電で初めて営業用車両に導入されましたが、普通鉄道で営業用車両に搭載されたのは、この20系が最初でした。 特に第1編成は量産化に向けての最終試作という意味合いも強く、当時開発に参加していた東芝・日立・三菱の3社がそれぞれ1両ずつ電動車を作ることになりました。 鉄道車両の省エネ化やコスト削減に大きく貢献.
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大阪メトロの新20系です！ 寺りんの乗り物大好きblog
新20系について. 新20系は、大阪市交通局時代の1990年（平成2年）から1998年 (平成10年)に製造された車両で、21系・22系・23系・24系・25系の総称となっています。 当時非冷房だった 30系 や 50系 の置き換え用として登場しました。 1990年（平成2年）にまず谷町線に22系が、四つ橋線に23系が導入され、翌年には御堂筋線に21系、中央線に24系、千日前線に25系が導入されました。 先に登場した 20系 と同じく、車体長18メートル、4ドアを採用しています。 車体は軽量ステンレスが採用され、側窓は1段下降窓となっています。 新20系の特徴. 前面デザインは伝統の額縁スタイルでありながら、大幅にモデルチェンジされています。. 20系について. 20系は、大阪市交通局時代の1984年（昭和59年）～1989年（昭和64年/平成元年）に製造された車両です。 先に登場した 10系 と同じく、車体長18メートル、4ドア、2段式窓を採用しています。 20系の特徴. 10系と同じく額縁デザインとなっており、基本的なデザインは同一ですが、細部が異なっています。 20系は四角いデザインが特徴です。 前照灯・尾灯は上部左右に配置されていますが、四角形となり一体となったスペースに埋め込まれています。 前面窓は運転台窓上部の行先表示器の部分までとなって最低限にとどまり、周囲がブラックで塗装されブラックフェイスに見えるようにデザインされています。 リニューアルと転属.
